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　　说到车机，这是两台车差异比较大的地方之一。奥迪E5 Sportback搭载的是基于高通骁龙8295芯片的AUDI OS系统。这套系统的逻辑非常清晰，菜单层级分明，操作起来有种德系车特有的严谨和高效；让我惊喜的是它的“奥迪智慧岛”，这是一个位于屏幕下方的实体快捷操作区，集成了50多项常用功能，盲操起来非常方便，大大减少了开车时看屏幕的频率；另外，它的“奥迪助手”语音识别能力很强，不仅能准确理解你的指令，还能进行多轮对话，甚至能克隆你的声音，打造一个专属的语音伙伴，这个小功能真的挺有意思的。

　　如果说外观内饰是面子，那么底盘悬挂和四驱系统就是一台车真正的里子，也是决定驾驶质感的核心。奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型在这个环节可以说是直接“开挂”了。它标配了空气悬架+CDC连续可变阻尼减震，同时还配备了后轮转向系统。其中空气悬架可以自动或手动调节车身高度，过减速带时升起来，高速行驶时降下去，兼顾了通过性和稳定性；而CDC系统则能以每秒上千次的频率扫描路面，实时调整每个减震器的阻尼，让车辆在激烈驾驶时足够硬朗支撑车身，在日常通勤时又能过滤掉大部分颠簸，做到“动静皆宜”。另外，后轮转向更是个神器，低速时后轮反向转动，转弯半径堪比A0级小车，掉头、停车一把过；高速时后轮同向转动，车身姿态更稳，变道超车信心十足。

　　动力方面，两款车都是双电机四驱。奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型，搭载的前后永磁同步电机，总输出功率高达386kW（525马力），总峰值扭矩725牛·米，官方零百加速只要3.9秒；更重要的是，它继承了奥迪引以为傲的quattro智能四驱系统。这套系统在电动时代得到了全新进化，基于奥迪百年积累的驾驶数据模型，能够以毫秒级的速度分配前后轴的动力；无论是在湿滑的雨天，还是在积雪的山路，它都能确保四个轮子牢牢抓住地面，给你无与伦比的安全感和驾驶信心。

　　系统对中国道路的适配能力让我的印象很深刻。在没有高精地图覆盖的郊区道路，系统依然能通过实时感知精准识别交通标志和车道线，即使遇到临时设置的限速牌，也能及时调整车速。这种摆脱对高精地图依赖的能力，让辅助驾驶的适用范围大大扩展。而泊车辅助功能，则覆盖300+中国本土泊车场景（含老小区狭窄车位、斜列车位等），场景适配准确率达98%以上。相比蔚来ET5T而言，由于奥迪E5 Sportback有后轮转向的加持，获得了5.25米的超小转弯半径，因此它也相对更灵活，我特意找了一个狭窄车位测试，车辆确实能一键停放，且成功了很高，对于不擅长停车的用户来说，这个功能非常实用。